Bij de opmaak van het GRUP werden verschillende varianten onderzocht, ook met behoud van het bestaande complex.

De Vlaamse Regering besliste om het complex Vrasene-Kieldrecht op te heffen om:

• onveilige weefbewegingen tussen twee nabijgelegen op- en afritten te vermijden
• de leesbaarheid van de verkeersstructuur te verbeteren
• bijkomende ruimte-inname en extra verharding te beperken

De verlenging werd onderzocht, maar verkeersmodellen tonen aan dat de aangepaste Schoorhavenweg voldoende capaciteit heeft.

Een doortrekking zou extra ruimte innemen, bijkomende verharding vragen en mogelijk sluipverkeer aantrekken.

In het project E34-West bekijken we een betere aansluiting van de Duikeldam op de N451, zonder de extra bochten en met verkeerslichten. Zo wordt dit veel veiliger en vlotter.

Ja. Het project zorgt voor een duidelijke scheiding tussen havenverkeer en lokaal verkeer.

Concreet:

• Vrachtverkeer tussen de haven en de E34 rijdt niet via de Schoorhavenweg of de N451.
• Digitale vrachtwagensluizen beperken doorgaand vrachtverkeer in de woonkernen.
• Lokaal verkeer tussen de dorpen wordt niet vermengd met het havenverkeer.

Ja. Verkeer vanuit de dorpen richting de E34 komt vanaf het complex Watermolen samen met het vrachtverkeer uit de haven. Dat kruispunt en de aansluiting op de Westelijke Ontsluitingsweg worden zo ontworpen dat beide verkeersstromen er veilig gebruik van kunnen maken, zoals ook op andere aansluitingen van Vlaamse gewestwegen.

Ja. Uit de verkeersmodellen die werden opgesteld tijdens het onderzoek voor het GRUP E34-West blijkt dat de nieuwe infrastructuur voldoende capaciteit heeft om het verkeer veilig en vlot af te wikkelen.

Concreet:

• De aangepaste Schoorhavenweg kan het verkeer van en naar de N451, de haven en de E34 verwerken. Dat geldt ook voor de rotondes aan het Wit Huis en aan het Logistiek Park Waaslandhaven West.
• Ook het complex Watermolen, met twee lichtengeregelde T-kruispunten, voldoet volgens de verkeersmodellen voor de verkeersafwikkeling tijdens zowel de ochtend- als de avondspits. De verkeerslichten kunnen bovendien worden afgestemd op drukke momenten, zoals de spits of ploegenwissels.

Tijdens de projectfase wordt het ontwerp verder verfijnd. Daarbij worden de verkeersmodellen en microsimulaties opnieuw uitgevoerd op basis van de meest recente verkeersgegevens.

Nee. Hoewel mogelijke knips werden vermeld tijdens de opmaak van het GRUP E34-West, maken ze geen deel uit van het GRUP of van het project E34-West.

Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) onderzoekt wel of een of meerdere knips het complex 9 Melsele-Kallo veiliger kunnen maken. Daarover overlegt AWV met de gemeente Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht, de Hulpverleningszone Waasland en andere betrokken partijen.

Het projectteam E34-West stemt het ontwerp van het project af op dat onderzoek, onder meer via de werkgroep Mobiliteit. Zo wordt gezocht naar een oplossing die rekening houdt met de verkeersveiligheid, het lokale verkeer en het verkeer van en naar de Waaslandhaven.

Het GRUP E34-West voorziet geen verplichte fietsverbinding ter hoogte van Vliegenstal. De reden is dat de fietsroute langs de N451, door het verdwijnen van het complex Vrasene, veiliger wordt en daardoor een goed alternatief vormt.

Tijdens de huidige projectfase onderzoeken we wel of een bijkomende fietstunnel onder de E34 ter hoogte van Vliegenstal haalbaar en wenselijk is. Daarbij wordt ook bekeken hoe de tunnel kan worden ingepast met respect voor de omgeving, onder meer de vleermuizencorridor langs de Waterloop der Hoge Landen.

Of de fietstunnel uiteindelijk wordt gerealiseerd, is een politieke beslissing en hangt ook af van de beschikbare budgetten.

Ja. Het project voorziet een herinrichting van de lichtengeregelde kruispunten aan complex Melsele. Daarbij wordt het fietsverkeer conflictvrij geregeld, waardoor fietsers en gemotoriseerd verkeer elkaar niet meer gelijktijdig kruisen.

Daarnaast biedt de nieuwe fietsverbinding aan de Waelenweg een veilig alternatief voor fietsers tussen Melsele en Kallo.

Ja. Het complex Waaslandhaven-West zal in dienst zijn vóór de ingebruikname van het nieuwe getijdendok. Zo kan het extra verkeer van en naar het nieuwe dok rechtstreeks gebruikmaken van de nieuwe aansluiting op de E34.

Dat is ook zo vastgelegd. Zowel het Ommelandverbond als de voorschriften van het RUP voor het nieuwe getijdendok bepalen dat een volwaardige verbinding tussen de haven en de E34 gerealiseerd moet zijn vóór de extra containercapaciteit in gebruik wordt genomen.

Het project Digitale vrachtwagensluizen is een afzonderlijk project en maakt geen deel uit van het project E34-West. Het wordt gerealiseerd in samenwerking met onder meer Port of Antwerp-Bruges, Interwaas, de betrokken gemeenten en de politiezones.

Beide projecten worden wel op elkaar afgestemd. Zo overlegt het projectteam E34-West met het projectteam Digitale vrachtwagensluizen en met de gemeenten Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht en Sint-Gillis-Waas om ervoor te zorgen dat doorgaand vrachtverkeer zoveel mogelijk uit de woonkernen wordt geweerd.

Ja. Hoewel nog niet beslist is of de Verbindingsweg N70-E34 wordt gerealiseerd, houdt het project E34-West er al rekening mee.

Dat gebeurt op twee manieren:

• Het ontwerp van het nieuwe complex Waaslandhaven-West wordt zo uitgewerkt dat een toekomstige Verbindingsweg N70-E34 erop kan aansluiten.
• In de mobiliteitsstudies en de milieueffectrapportage (MER) wordt ook een scenario onderzocht waarin de Verbindingsweg N70-E34 wordt gerealiseerd.

Voor de Verbindingsweg N70-E34 loopt momenteel een afzonderlijke GRUP-procedure.

Ja. Het uitgangspunt is om het zuidelijk profiel zo compact mogelijk te ontwerpen, zonder de veiligheid of de goede werking van de infrastructuur in het gedrang te brengen. Dat is ook zo vastgelegd in het GRUP.

Bij de verdere uitwerking van het ontwerp wordt daarom gezocht naar een zo compact mogelijke inrichting. Daarover overleggen we onder meer met:

• eigenaars van de betrokken percelen en landbouwers;
• beheerders van wegen, waterlopen en leidingen in de zone.

Ja. De Vlaamse Regering heeft een afzonderlijk traject opgestart om de leidingstraat om te vormen tot een leidingstrook. Meer informatie vindt u op de pagina over de Leidingstrook ter hoogte van de Waaslandhaven-E34.

Ja. Bij het ontwerp van de grachten, waterlopen en bufferzones wordt rekening gehouden met de gevolgen van hevige neerslag, vandaag én in de toekomst.

Concreet:

• De buffergrachten worden ontworpen om een regenbui op te vangen die gemiddeld één keer om de 20 jaar voorkomt (T20-bui) in het huidige klimaat.
• Bij het ontwerp wordt ook rekening gehouden met een extreme regenbui die gemiddeld één keer om de 100 jaar voorkomt (T100-bui) in het verwachte klimaat van 2050. Waar het project bestaand overstromingsgebied inneemt, wordt daarvoor een gelijkwaardige compensatie voorzien.

Neem contact op via E34West.amt@mow.vlaanderen.be(opent in uw e-mail applicatie) of telefonisch op 03 222 08 25. Vermeld daarbij uw naam en, indien mogelijk, het perceelnummer. Zo kunnen we uw vraag sneller behandelen.

Eigenaars van percelen waarvoor een mogelijke onteigening wordt onderzocht, zijn intussen per brief uitgenodigd voor een persoonlijk gesprek. Dat geldt voor eigenaars in volle eigendom, gedeelde eigendom en naakte eigendom.

Hebt u geen brief ontvangen, maar twijfelt u of uw perceel betrokken is? Neem dan gerust contact met ons op.