Vlaanderen organiseert de uitrol van publieke laadpunten voor steden en gemeenten door middel van een concessie-opdracht. De Vlaamse Regering heeft laadpaaloperatoren aangeduid die gedurende twee jaar de uitrol verzorgen in de deelnemende Vlaamse steden en gemeenten. Concreet zal EnergyVision laadpalen plaatsen in de provincies Vlaams-Brabant, Antwerpen en Oost-Vlaanderen. In West-Vlaanderen en Limburg zal Public Charging Belgium laadpalen plaatsen. De nieuwe concessie past binnen de bestaande ondersteuning waarbij Vlaanderen de administratieve en operationele lasten voor lokale overheden vermindert.

Vlaanderen hanteerde de voorbije jaren een vraaggestuurde aanpak voor de uitrol van publieke laadinfrastructuur. Volgens het paal volgt wagen- principe kon elke burger, onderneming of taxi-/deelwagenbedrijf een publieke laadpaal aanvragen via het e-loket van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken. Je moet dan wel aan een aantal voorwaarden voldoen, waaronder: volledig elektrisch rijden, thuis geen laadpunt kunnen installeren en er mag ook geen publiek laadpunt in de directe omgeving staan.

Daarnaast werden de voorbije jaren bestaande palen uitgebreid wanneer ze veel gebruikt werden (paal volgt paal) én konden steden en gemeenten suggesties doen voor nieuwe laadpalen op hun grondgebied (strategische plaatsing).

Deze aanpak blijft bestaan, maar steden gemeenten kunnen er ook van af wijken door een strategisch laadplan op te stellen. Wanneer dat plan goedgekeurd wordt, kunnen ze afwijken van het paal volgt wagen-principe. Op die manier krijgen lokale besturen meer ruimte in de uitrol van publieke laadinfrastructuur. Zo’n strategisch laadplan moet de toekomstige laadbehoeften dekken en wordt door het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (DMOW) getoetst aan een aantal kwaliteitscriteria.

In de vorige concessie moest een laadpaal die voortkomt uit een aanvraag paal volgt wagen binnen een straal van 250 meter wandelafstand worden geplaatst. Die verplichting wordt nu versoepeld: de laadpaal moet voortaan binnen een ‘redelijke wandelafstand’ worden ingepland. De vroegere 250 meter blijft richtinggevend, maar er kan gemotiveerd vanaf geweken worden – bijvoorbeeld bij ruimtelijke beperkingen of betere opportuniteiten op iets grotere afstand.

Met deze aanpassingen wil Vlaanderen zowel de laadpaaluitrol versnellen als de kwaliteit ervan verhogen. Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken: “In gesprekken met de steden en gemeenten merkten we nog steeds de vraag voor een concessie om hen zoveel mogelijk te ontlasten. Daarom bieden we deze ondersteuning verder aan. Daarnaast geven we hen ook meer ruimte. Steden en gemeenten die vooruitdenken en strategisch plannen, krijgen de kans om de uitrol van laadinfrastructuur meer zelf te sturen. Dit zorgt voor meer efficiëntie en een betere afstemming op hun parkeer- en mobiliteitsbeleid.”

Het aantal publieke en semipublieke laadpunten in Vlaanderen steeg de voorbije jaren sterk. Eind februari 2026 stonden er 80.030 publieke en semipublieke palen in Vlaanderen.

Publiek toegankelijke laadpunten zijn laadpunten voor normaal of hoog vermogen die altijd toegankelijk zijn voor alle gebruikers van elektrische voertuigen. Semi-publiek toegankelijke laadpunten zijn alle dagen minstens 10 uur per dag toegankelijk voor iedereen. Andere laadpunten noemen we private laadpunten.

Het overzicht met de (semi-) publieke laadpunten in Vlaanderen kan je raadplegen op de dynamische kaart via mow.vlaanderen.be/laadpalen.