Subsidieoproepen CEF2 Transport

Investeringen gaan naar studies en/of werken voor het (hogesnelheids)spoor op de belangrijkste Europese transportassen.

Prioriteiten in de calltekst:

• Grensoverschrijdende verbindingen en ontbrekende schakels wegwerken,
• Betere aansluitingen tussen spoor, binnenvaart en zeehavens (incl. hinterlandverbindingen) en projecten gericht op de integratie van HS-treinnetwerken met luchtvaart om het toevoernetwerk voor langeafstandsvluchten duurzamer te maken.

Stations worden in principe niet gesteund, behalve als het om essentiële spoorinfrastructuur gaat. Projecten moeten voldoen aan EU-regels voor interoperabiliteit en moeten toegankelijk zijn voor alle operatoren zonder discriminatie.

Co-financieringspercentages: 50% voor studies, 30% voor werken

Plafondbedragen EU-cofinanciering:

• 30 miljoen EUR voor projecten in 1 lidstaat (LS),
• 70 miljoen EUR in twee lidstaten
• 100 miljoen EUR in meer dan twee lidstaten

Onze collega’s bij FOD Mobiliteit en Vervoer staan in voor de validatie van spoorgerelateerde projecten en kunnen gecontacteerd worden via EUfunding(opent in uw e-mail applicatie).

Investeringen gaan naar binnenvaart op de belangrijkste Europese transportassen van het kernnetwerk. Hierbij wordt prioriteit gegeven aan het wegwerken van grensoverschrijdende verbindingen en ontbrekende schakels en betere aansluitingen tussen spoor, binnenvaart en zeehavens (incl. hinterlandverbindingen).

De calltekst specifieert dat het om werken gaat ter:

• Upgrade van waterwegen en gerelateerde infrastructuur zoals sluizen en stuwen/dammen, om stabiele of verbeterde navigatieomstandigheden, prestaties en/of meer capaciteit voor de doorgang van schepen te bereiken of om een goede navigatiestatus te waarborgen;
• Aanleg van nieuwe waterwegen en bijbehorende infrastructuur (sluizen, stuwen/dammen, bruggen).

Projecten moeten voldoen aan EU-regels voor interoperabiliteit en moeten toegankelijk zijn voor alle operatoren zonder discriminatie.

Co-financieringspercentage: 50% voor werken

Plafondbedragen EU-cofinanciering:

• 30 miljoen EUR voor projecten in 1 lidstaat (LS),
• 70 miljoen EUR in twee lidstaten
• 100 miljoen EUR in meer dan twee lidstaten

Focus op digitalisering gelinkt aan autonoom rijden voor wegvervoer, met name projecten die de inzet van nieuwe technologieën en innovatie bevorderen door testomgevingen en infrastructuur voor autonome voertuigen uit te bouwen in lijn met de ITS-richtlijn. Deze zijn gericht op de commerciële (pre-)inzet van autonome voertuigen mogelijk te maken en de efficiënte werking van autonome voertuigen te waarborgen, met technologie die voldoende matuur is.

De calltekst specifieert dat er steun voorzien wordt voor werken:

• Infrastructuur zoals controlecentra: IT-apparatuur voor afstandstoezicht op sterk geautomatiseerde voertuigen, die ondersteuning bieden in uitdagende of onverwachte situaties). Er wordt geen ondersteuning verleend aan de bouw van daadwerkelijke gebouwen.
• Digitale systemen voor voertuigpositionering en communicatie met de omgeving (inclusief grensoverschrijdend en ter interactie met hulpdiensten). Bijzondere aandacht zal worden besteed aan digitale infrastructuur die de automatische overdracht van rijgegevens en het vastleggen van gebeurtenissen (bv. ongevallen of bijna-ongelukken) mogelijk maakt. Waar nodig kan het aanpassen van weginfrastructuur (zoals het verlengen van invoegrijstroken) ook worden ondersteund, zolang aangetoond wordt dat dit beperkt is tot de noodzakelijke doelstellingen van autonome voertuigen.

In beide gevallen moet het project gebruik maken van EU-geharmoniseerde (bv. link naar C-ROADS) en soevereine digitale infrastructuur. Projecten kunnen complementair zijn aan andere die gefinancierd door Horizon Europe.

Locatie projecten: op het kern-, uitgebreide kern- en/of het uitgebreide netwerk en in stedelijke knooppunten van het TEN-T netwerk. Indien de aanvraag bepaalde wegdelen buiten het TEN-T-netwerk omvat, moeten aanvragers hun behoefte onderbouwen en hun positieve effecten op het TEN-T-netwerk aantonen.

Er wordt geen ondersteuning geboden voor de financiering van voertuigen, voertuigenapparatuur en infrastructuur voor alternatieve brandstoffen.

Co-financieringspercentage: 50% voor werken

Plafondbedrag EU-cofinanciering: 10 miljoen EUR per project

Uitrol van publieke laadinfrastructuur voor zware vrachtwagens (TEN-T en stedelijke knooppunten) en elektrificatie van grondoperaties op luchthavens. Volgende synergetische elementen (max. 20% van totaalkost action) kunnen ook worden gefinancierd:

• On-site elektriciteitsopwekking op basis van hernieuwbare energiebronnen;
• Aansluiting op het elektriciteitsnet.

De calltekst specifieert:

Laadinfra HDV:

• Openbaar toegankelijke oplaadpools voor zware voertuigen, uitgerust met ten minste 4 Megawatt Charging System (MCS) oplaadpunten met elk een minimaal vermogen van 1MW; maar niet noodzakelijk gelijktijdig opladen op hun maximale vermogen.
• Openbaar toegankelijke oplaadpools speciaal voor zware voertuigen uitgerust met een combinatie van ten minste 4 MCS-oplaadpunten met elk een minimaal vermogen van 1 MW) en van Combined Charging System (CCS) oplaadpunten met elk een minimaal vermogen van 350 kW (hoewel niet noodzakelijk gelijktijdig opladen op hun maximale vermogen). In dit geval mag voor elke pool het aantal ondersteunde oplaadpunten met een minimaal vermogen van 350 kW niet hoger zijn dan het aantal ondersteunde oplaadpunten met een minimaal vermogen van 1MW.
• Elementen strikt gerelateerd aan de oplaadinfrastructuur binnen het oplaadpoolgebied komen in aanmerking voor financiering: bouwkosten, waaronder laders of stroomkasten die laadsatellieten ondersteunen, luifel, veiligheids- en beveiligingsapparatuur, parkeren, circulatie en elektriciteitsinfrastructuur (incl. bekabeling, elektriciteitsonderstations, batterijen en dynamische energiebeheerapparaten ter plaatse).
• Locaties:
  • op het TEN-T wegennet of binnen 3 km rijafstand van de dichtstbijzijnde afrit van een TEN-T weg,
  • in gecertificeerder Safe and Secured Parking Areas (SSPA), in overeenstemming met de Commissie Gedeporteerde Verordening (EU) 2022/1012, en gelegen op het TEN-T wegennet of binnen 3 km rijafstand van de dichtstbijzijnde afrit van een TEN-T weg,
  • in TEN-T stedelijke knooppunten, inclusief in haven- en luchthavengebieden, mits aan de horizontale eisen zoals hieronder in 2.2.5 wordt voldaan.

Elektrificatie luchthavenoperaties

• Elektriciteit en pre-condition air supply naar stationaire vliegtuigen en luchtschepen via vaste of zero-tailpipe mobiele apparatuur.
• Elektriciteitsvoorzieningsfaciliteiten voor grondoperatievoertuigen.
• Elektriciteitsvoorzieningsfaciliteiten voor elektrische of hybride elektrische vliegtuigen en luchtschepen.
• Gerelateerde en elektriciteitsopslag binnen het luchthavengebied.
• Locatie: TEN-T luchthavens.

De projecten onder deze subsidieoproep moeten zoals bij eerdere AFIF subsidieoproepen blending gebruiken bij hun financiering. Een aanvraag indienen op basis van louter eigen middelen kan niet; de doelstelling van AFIF is namelijk net om financiële middelen van banken of andere instellingen vrij te maken om de marktuitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen te financieren. Minstens 10% van de totale projectbegroting moet bestaan uit een lening verleend door een als Implementing Partner (IP) geaccrediteerde Europese of nationale financiële instelling dan wel door een andere financiële instelling of commerciële bank. Voor deze laatste reflow 2026 call zijn projecten in beide gevallen vrijgesteld van het aanleveren van een maastschappelijke kosten-baten analyse (MKBA).

Indien de financiering gebeurt via een kapitaalsinbreng geldt deze 10% vereiste niet.

Voor Belgische projecten kan PMV, Participatiemaatschappij Vlaanderen, optreden als IP. Vragen hieromtrent en aanvragen kunnen gestuurd worden naar PMV-CEF@pmv.eu(opent in uw e-mail applicatie).

Co-financieringspercentage: 30% voor werken

Plafondbedrag EU-cofinanciering: 10 miljoen EUR per project

Prioriteiten:

• Walstroom en laadinfrastructuur in zee- en binnenhavens in lijn met de bepalingen van de AFIR-verordening.
• Ombouw/retrofit van vaartuigen (o.a. elektrisch, hybride, waterstof, methanol- en biomethaantechnologieën, en andere technologieën, inclusief windondersteuning (WAPS)). Voor dit onderdeel geldt een plafond van € 5 miljoen per schip.

De calltekst geeft verdere bepalingen mee voor de implementatie/werken:

Walstroom en laadinfrastructuur in TEN-T maritieme en binnenhavens:

• Onshore power supply systemen en Shore-side Battery Charging (SBC) systemen voor zeegaande vracht- en passagiersschepen (inclusief sleepboten en cruiseschepen) en binnenwatervaartuigen komen in aanmerking.
• Projecten kunnen een upgrade van het elektriciteitsnet binnen de maritieme en binnenhavens omvatten, indien dit nodig is voor de onshore stroomvoorzieningssystemen of de SBC-systemen.
• Synergetische elementen (max. 20% projectkost) zoals hernieuwbare energieopwekking ter plaatse (bv. fotovoltaïsche centrales, windturbines, enz.), aansluiting van het net van de haven op het net buiten de haven, en Shore side Power Banks (SPB)/energieopslagsystemen in de vorm van batterijen komen eveneens in aanmerking.
• Infrastructuur moet toegankelijk zijn voor gebruik door alle exploitanten op niet-discriminerende basis.
• Voor samengevoegde havenentiteiten of entiteiten die meer dan één maritieme haven beheren, mag alleen het geografische gebied van de maritieme haven die in Bijlage II van de TEN-T-verordening is aangegeven, in het project worden opgenomen.

Vaartuigen:

• Komen in aanmerking voor financiering:
  • Maritieme veerboten van minstens 2000 GT voeren reguliere dienst voor het vervoer van passagiers, voertuigen en/of vracht op vaste route(s) tussen twee of meer maritieme havens, waarvan ten minste één een TEN-T kern- of uitgebreide maritieme haven is.
  • Shortsea Shipping vaartuigen van minstens 2000 GT die passagiers- en/of vrachttransportdiensten exploiteren in kustzeegebieden en ten minste één TEN-T kern- of uitgebreide maritieme haven aandoen.
  • Binnenvaartschepen die opereren in het TEN-T binnenwatertransportnetwerk zoals vastgelegd in Sectie 2 van de TEN-T Verordening Nr. 2024/1679, binnen de reikwijdte van Richtlijn (EU) 2016/1629 (schepen langer dan 20 meter met een capaciteit van meer dan 12 passagiers).
• De ondersteuning blijft beperkt tot de kosten van het monteren of retrofitten van de vaartuigen.

Co-financieringspercentage: 30% voor werken

Plafondbedrag EU-cofinanciering: 10 miljoen EUR per project

De projecten onder deze subsidieoproep moeten zoals bij eerdere AFIF subsidieoproepen blending gebruiken bij hun financiering. Een aanvraag indienen op basis van louter eigen middelen kan niet; de doelstelling van AFIF is namelijk net om financiële middelen van banken of andere instellingen vrij te maken om de marktuitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen te financieren.

Minstens 10% van de totale projectbegroting moet bestaan uit een lening verleend door een als Implementing Partner (IP) geaccrediteerde Europese of nationale financiële instelling dan wel door een andere financiële instelling of commerciële bank. Voor deze laatste reflow 2026 call zijn projecten in beide gevallen vrijgesteld van het aanleveren van een maastschappelijke kosten-baten analyse (MKBA).

Voor Belgische projecten kan PMV, Participatiemaatschappij Vlaanderen, optreden als IP. Vragen hieromtrent en aanvragen kunnen gestuurd worden naar PMV-CEF@pmv.eu(opent in uw e-mail applicatie)(opent in uw e-mail applicatie).

Infrastructuur aan de buitengrenzen van de EU om het verkeer vlotter te laten verlopen (bv. betere toegang tot grensovergangen en parkings), met voorkeur voor oplossingen die gecoördineerde controles mogelijk maken.

De calltekst bevat verdere prioriteiten en bepalingen:

• Infrastructuurwerken die de spoor- en wegverbindingen naar grensovergangen verbeteren alsook wachtrijen en parkeerplaatsen aan grenscontroles.
  • Spoorwegprojecten die de verkeersstromen bij de TEN-T grensovergangen (BCP’s) faciliteren, onder meer op het gebied van interoperabiliteit.
  • Upgrade van parkeerplaatsen voor vrachtwagens, van wachtruimtes en van de rijstrookcapaciteit van de parkeerplaatsen naar de grenscontrolepunten, mits dit de verkeersstroming aan de buitengrens van de Unie verbetert.
  • Grenscontroleapparatuur en faciliteiten kunnen niet als een alleenstaand project worden gefinancierd, maar bepaalde grenscontroleapparatuur, zoals slimme IT-oplossingen die grenscontroles faciliteren en/of versnellen en congestie bij grensovergangen verminderen, of vaste apparaten geïntegreerd in de transportinfrastructuur, kunnen deel uitmaken van een breder project gericht op de aanpassing van transportinfrastructuur.
  • Mobiele apparatuur kan niet worden ondersteund. Administratieve gebouwen, opslag- en magazijnfaciliteiten, evenals parkeervoorzieningen voor grensbeambten, kunnen niet worden ondersteund.
  • Prioriteit zal worden gegeven aan de upgrade van bestaande grensovergangen om de implementatie van gecoördineerde bidirectionele controles mogelijk te maken op de TEN-T Europese Transportcorridors.
  • Faciliteiten en infrastructuur die onder CEF worden gefinancierd, moeten toegankelijk zijn voor gebruik door alle exploitanten op niet-discriminerende basis.

Co-financieringspercentage: 50% voor studies en werken

Plafondbedrag EU-cofinanciering: 10 miljoen EUR per project

Steun voor projecten die zowel civiel als defensie nuttig zijn en die voldoen aan de specifieke infrastructuurvereisten voor dual-use.

Voorkeur zal worden gegeven aan projecten die meerdere lidstaten verbinden en die op één van de vier EU-corridors voor militaire mobiliteit liggen.

De calltekst bepaalt verder dat bij een combinatie van studies en werken deze activeiten andere secties moeten beslaand. Ook in dit geval moet infrastructuur die gefinancierd worden onder CEF toegankelijk zijn voor alle operatoren op basis van niet-discrimanitie.

Co-financieringspercentage: 50% voor studies en werken

Plafondbedragen EU-financiering:

• 20 miljoen EUR voor projecten in 1 lidstaat (LS),
• 40 miljoen EUR in twee lidstaten
• Een verhoging van dit bedrag kan worden overwogen indien het project in meer dan twee lidstaten plaatsvindt en een dergelijke EU-meerwaarde en strategisch belang kan aantonen om dit te verantwoorden.