Herinrichting stationsomgeving

De mobiliteitstransitie, die in een stroomversnelling kwam tijdens de coronacrisis, wordt ingezet om de leefbaarheid en het verblijfskarakter van de stationsbuurt in Deinze te versterken. De wagen wordt ingeruild voor de fiets en hoogwaardig openbaar vervoer. Zo moet de stationsbuurt een omgeving worden voor kwaliteitsvol wonen voor alle inwoners van de stad. Deze transitie biedt ook nieuwe kansen voor ondernemerschap in de buurt. Vrijstaande handelspanden worden door Deinze opgekocht, wat de stad in staat stelt om een regierol op te nemen in de strategische herontwikkeling van de stationswijk. Ook wordt aan de ontwikkelaars opgelegd om op strategische hoekpercelen ruimte te vrijwaren voor handelspanden en ondernemerschap. De aantrekkingskracht van deze nieuwe functies wordt verder belicht en uitgespeeld door een nieuwe, groenere aanleg van het publiek domein. De stationsomgeving van Deinze transformeert zo van een transitzone voor wagens naar een centrale plek in de stad, met nieuw potentieel voor stedelijk wonen en zacht vervoer, nieuw ondernemerschap en publieke ruimte die de verblijfskwaliteit en het potentieel voor ontmoeting in de wijk ten goede komt.

Concreet omvat het project de volgende onderdelen:

• Heraanleg vervoersknooppunt onder spoorviaduct (publieke ruimte)
• Heraanleg stationsplein (publieke ruimte)
• Vormen van de poortfunctie fietssnelweg halte Deinze
• Uitbouwen van uniforme overkappingen voor horeca stationsplein
• Leefstraten (4 straten)
• Fietsstraten
• Aanleg buurt- en randparking

De subsidie van 2.114.816 euro dient besteed te worden aan:

1. Personeel en projectregie (max. 200.000 euro);
2. Investeringen:

• Heraanleg van de publieke ruimte;
• Poortfunctie fietssnelweg halte Deinze;
• Uitbouwen van uniforme overkappingen voor de horeca aan het stationsplein;
• Aanleg van leef- en fietsstraten;
• Nieuwe ontsluiting openbaar vervoer;
• Aanleg van een buurt- en randparking.

Het project past in een duidelijke toekomstvisie op Deinze als woonalternatief voor grotere steden, en met name de stationsomgeving binnen deze visie. Het project sluit goed aan op o.a. het masterplan voor de stationsomgeving, het mobiliteitsplan, klimaatplan, etc. Er is een participatietraject gelopen dat dit project op een geloofwaardige manier ondersteunt. De heraanleg van het stationsplein en het verwijderen van straatparkeren in de zone errond kunnen een boost geven aan de autoluwe binnenstad en de heropleving van het stadscentrum post-corona. Het project toont hoe een progressieve mobiliteitsvisie en aantrekkelijk wonen hand in hand kunnen gaan. Het project speelt op een evidente, maar pertinente manier in op een aantal aspecten die in de oproep naar voor geschoven werden. Transities op het economische, sociale en fysieke vlak gaan hand in hand en maken van de stationsbuurt een meer robuuste plek, waarvan het stedelijk potentieel volledig benut wordt. Met name de plannen ter herziening van de onderbenutte pendelparking zijn hier een erg stimulerend voorbeeld van. Het project verdient een bijzondere vermelding wat betreft de projectfasering, financiering en timing. Het is duidelijk dat de projectsubsidies landen in een context waarin alle ingrediënten klaarliggen, gesprekken lopende of gevoerd zijn, om de gevraagde middelen optimaal te laten renderen in een ruime projectopzet. Het project is ook een goede en logische aanvulling op lopende stadsvernieuwingsprojecten in Deinze.

• Duurzame mobiliteit en ruimtelijk conceptuele aanpak
• Doordacht grond- en pandenbeleid
• Netwerk van leefstraten

• Multimodaal verkeersknooppunt
• Aangename woonbuurt
• Ondernemen
• Sociale inclusie
• Publiek domein

• De Lijn
• NMBS/Infrabel
• Fluvius
• Privé-eigenaars
• Provincie Oost-Vlaanderen
• Lokale actoren: pendelaars, lokale ondernemers met onder meer horeca, fietsende jeugd van en naar school, shoppers, toeristen…

• Stationsomgeving(opent in nieuw venster)